一家钢铁企业的“公转铁”之路
日期：2024-04-12 作者：冯玉诚 来源：高新区报
本报记者 冯玉诚
“这条马路，以前的时候拉货的车能排出三四公里远，厂内道路都停满车。现在整体工作量减少了，我们物流中心调度人员也减少了一半左右。”在潍坊特钢集团奥华运输公司智能物流中心调度室，调度主任王亮存指着监控屏幕向记者介绍道，今年一季度，潍坊特钢日消耗原料2.4万吨，比去年同期增加11.8%，但厂区门口的大车运输长队却不见了。
让王亮存变“清闲”的是铁路专用线的高效利用。
“公转铁”是绿色综合运输最重要的方式之一。近年来，潍坊特钢集团在铁路部门帮助下，通过深度挖潜，提升“公转铁”运输占比，换来了企业、铁路部门和生态的多方共赢。
企业对原料保障要求高，选址与胶济铁路货运线仅一墙之隔。然而由于种种原因，原料大都从港口公路运输到企业，守着铁路线却没有发挥出最大效益。
“最开始，我们都是敞箱人工作业，后来使用挖掘机卸车，再后来用装卸机自卸车倒运，一天能卸一列火车多一点，无法满足生产需求。”潍坊特钢集团奥华运输公司工程机械主任韩晓之直言。
公路运输灵活，但受天气、油价和排放因素制约，综合成本高。随着国家对钢铁冶炼行业环保政策的逐渐升级，潍坊特钢考虑向绿色低碳转型，决定在2023年底前完成超低排放A级企业认定。其中关键指标就是以铁路线为代表的的绿色运输占比要达到60%。
“当时我们整个铁路专用线的比例在30%左右，创A级企业之后电费每度电可节约6分钱，全年累计可节约4000余万元。重污染天气期间，A级企业可以自主减排。”潍坊特钢集团奥华运输公司总经理郭光鑫说。
政策调控引导企业向绿转型的同时，山东也在大力推行“四减四增”优化调整运输结构。在铁路部门的帮助协调下，企业将过去落地造成二次污染的卸煤方式变成集装箱运输，并在厂区中划出400多亩空地建成堆场。
“这片地投入了大量资金进行铺垫整修，固定了正面吊和车辆的使用，对箱体进行了分类。卸车时间从之前的10—12小时/列车，缩短到6小时/列车。”国铁济南局青岛车务段潍坊东站站长李强说。
多项并举，协同发力，大宗货物进出效率得到快速提升，企业开始尝试把更多的货物“公转铁”。2023年底，潍坊特钢集团以“公转铁”绿色运输占比达到60%，顺利通过超低排放A级认定。
“每吨可节约10元以上，预计一季度，仅物流成本可以为我们企业节约320余万元。”潍坊特钢集团奥华运输公司总经理郭光鑫说。
